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Entrou em: 03/02/2018
Após 9 dias sem o carro devido ao bico injetor, voltei a andar com ele. Tudo normal por eqto, ágil e com consumo entre 9 e 11Km/L no etanol. Na nota fiscal de garantia, foram lançados: Anéis de vedação; aditivo ($45,00); vwa apoio, vwa tubo ($215) e vela ($46,00) total de $377. Não sei se trocaram o bico injetor e o atendente tb´m não informou a causa do defeito. Se não tivesse garantia, acho que não compraria outro Up Tsi/ Mpi ou qq Volks. Mas se não tivesse dado estes dois problemas, coletor (em 2015), e o bico injetor (fev/2018), eu certamente pegaria a versão do Up! GTI (115CV) ou Tsi.
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Entrou em: 16/11/2015
Boa noite a todos!
Hoje, especificamente, retirei meu UP TSi da concessionária Reauto Betim/MG, após esse mesmo problema relatado por vários amigos aqui do grupo.
O problema se manifestou no dia 20/02/2018, pouco antes das 16:00hs, enquanto estava no trânsito, descendo a Av. Nossa Senhora do Carmo, em Belo Horizonte. Como estava em cima da hora, fui ao meu compromisso e após, passei na concessionária Carbel. Muito bem atendido pelo "Eli", consultor técnico, o qual me adiantou que deveria deixar o carro na concessionária, para avaliação, e já me adiantou: "_se for bicos, já te adianto que demora em média uns 10 dias. Mas o carro está na garantia e isso não terá custo algum".
No dia 21/02/2018, deixei o carro conforme orientação dos consultores técnicos. Fiquei de 21/02/2018 até a tarde de hoje, dia 05/03/2018 sem o carro.
Segundo o consultor técnico Mateus, da Reauto Betim, o problema que apresentava dificuldade na partida; falta de força; aumento no consumo de consumo combustível e cheiro de combustível na hora da partida, era realmente, ocasionado pela falha dos bicos injetores, que foram usados na linha de montagem dos primeiros carros. Segundo informação, os injetores eram da BOSCH.
Os novos que foram recolocados no carro, segundo informação, é da própria Volkswagen, mas desconheço que a montadora produza esse tipo de equipamento.
Como disse, peguei o carro hoje. Um pouco decepcionado e receoso, na verdade. A princípio, o carro apresentou boa melhora na resposta à aceleração e farei mais testes durante a semana.
No entanto, notei dois pontos que me incomodaram:
1º Não sei se é defeito, mas percebi que na marcha lenta, mesmo acelerando até o assoalho, o conta-giros não passou das 4000 RPM. E pra falar a verdade, hoje quando o retirei da concessionária, não testei ele andando acima dessa rotação. Amanhã vou testá-lo.
2º Surgiu um outro barulho no carro, no compartimento do motor. Um "ploc-ploc-ploc", parecido com aquele ruído característico da injeção direta, porém, mais grave. E um ruído um pouco mais grave também do escapamento.
De resto, vou testar o carro e postarei novos comentários. Mas por gostar muito do carrinho, e diante desses problemas não tão pontuais...surgiu um pouco de receio com a marca. 
Espero que seja só impressão e tudo tenha voltado ao normal!
Abraços e Deus nos abençoe!
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Entrou em: 12/07/2016
Com o veículo parado é normal não passar dos 4000 rpm. A maioria dos carros da VW são assim.
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Entrou em: 06/01/2017
Mais um dono de Up TSI satisfeito aqui.
O meu é um 16/17, e após ler o tópico inteiro, mandei levantarem meu carro para procurar o maldito vazamento de óleo na turbina. Felizmente a turbina está limpa. Acredito que o problema de vazamento ocorra por causa de óleo acima do nível recomendado. E aqui chamo atenção para uma falha do manual do proprietário: o procedimento de medição do nível de óleo do motor que consta nele é confuso e não explica com clareza até que ponto a vareta deve ser enfiada para haja uma medição correta. Como minha turbina não vazou, acredito que minha maneira de auferir o nível de óleo no motor esteja correta.
Sobre o problema com os bicos injetores, acredito que os meus estejam em perfeitas condições. Apenas umas três vezes houveram falhas parciais, quando ligo o motor e a rotação fica na metade do que é esperado para a marcha lenta, sendo corrigida tão logo acelero. No mais, respeitando o tempo que o sistema leva para fazer a checagem geral e engatilhar o combustível, basta apenas acionar a ignição por uma fração de segundo para que o motor ligue. Encostou, ligou!
Acredito que meus bicos injetores estejam funcionando bem porque uso apenas gasolina aditivada. O motor TSI tem uma mecânica bastante fina e precisa funcionar em boas condições de limpeza interna. Além do cuidado com gasolina aditivada, faço uma troca de óleo intermediária, sempre respeitando a norma VW 508.88. Aliás, o manual exige essa troca intermediária em veículos com uso em condição severa e acredito que 90% dos carros são usados assim. Então leiam o manual e vejam se vossos carros se enquadram em algum dos casos de uso severo listados nele.
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Entrou em: 23/08/2015
(14/07/2018, 10:00)André M. Escreveu: Mais um dono de Up TSI satisfeito aqui.
O meu é um 16/17, e após ler o tópico inteiro, mandei levantarem meu carro para procurar o maldito vazamento de óleo na turbina. Felizmente a turbina está limpa. Acredito que o problema de vazamento ocorra por causa de óleo acima do nível recomendado. E aqui chamo atenção para uma falha do manual do proprietário: o procedimento de medição do nível de óleo do motor que consta nele é confuso e não explica com clareza até que ponto a vareta deve ser enfiada para haja uma medição correta. Como minha turbina não vazou, acredito que minha maneira de auferir o nível de óleo no motor esteja correta.
Sobre o problema com os bicos injetores, acredito que os meus estejam em perfeitas condições. Apenas umas três vezes houveram falhas parciais, quando ligo o motor e a rotação fica na metade do que é esperado para a marcha lenta, sendo corrigida tão logo acelero. No mais, respeitando o tempo que o sistema leva para fazer a checagem geral e engatilhar o combustível, basta apenas acionar a ignição por uma fração de segundo para que o motor ligue. Encostou, ligou!
Acredito que meus bicos injetores estejam funcionando bem porque uso apenas gasolina aditivada. O motor TSI tem uma mecânica bastante fina e precisa funcionar em boas condições de limpeza interna. Além do cuidado com gasolina aditivada, faço uma troca de óleo intermediária, sempre respeitando a norma VW 508.88. Aliás, o manual exige essa troca intermediária em veículos com uso em condição severa e acredito que 90% dos carros são usados assim. Então leiam o manual e vejam se vossos carros se enquadram em algum dos casos de uso severo listados nele.
Fala André, seu carro já faz parte das revisões a cada 12 meses né? A troca de óleo intermediária você faz na concessionária ou por fora mesmo?
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Entrou em: 28/02/2016
18/07/2018, 09:41
(Este post foi modificado pela última vez em: 18/07/2018, 09:44 por takahashi10.)
As vezes o meu da uma falhada na partida onde mesmo que insistindo na chave não liga, só voltando a chave e batendo de novo. Acontece muito aleatoriamente, esteja o motor frio ou quente.
Estou usando o direct clean a cada 3 meses como um preventivo e a cada vez que coloco, parece que o motor da uma renovada no desempenho. Dá impressão que fica mais esperto.
Uso gasolina aditivada
Já reclamei na css e não deu em nada, o que poderia ser feito?
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Entrou em: 10/06/2016
Tinha comentado isso em um outro tópico, essa dificuldade na partida de vez em quando parece ser um problema crônico do carro que não tem nada a ver com os bicos, de vez em quando na partida quente ou fria parece que a central tem uma espécie de tilt porque quando o defeito se manifesta da a impressão que o motor gira livre e não ouço barulho dos bicos pulsarem porém ao tentar outra vez o motor pega como se nada tivesse acontecido.
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Entrou em: 03/09/2018
Bom dia pessoal,
Li todos os relatos aqui e, infelizmente, fui presenteado com o mesmo problema.
Peguei o carro semi-novo, ano 16/17, e agora está com 30.000km e, felizmente, ainda na garantia.
Ontem senti que o carro perdeu força e falhando bastante em baixas rotações. Como o tanque estava quase vazio, parei no posto Shell e coloquei aquela gasolina que custa o "zoio" da cara (acho que é a V-Power Racing), achando que poderia melhorar, mas aí que azedou de vez.
Hoje de manhã quando liguei o carro acendeu primeiro a luz do ECP. Desliguei e liguei o carro, apagou a luz do ECP e acendeu a da injeção e não desligou mais. Fui direto para a concessionária e o carro ficou por lá.
Atualizarei os confrades sobre os desdobramentos (desejem-me sorte!).
Abs.,
Greco
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Entrou em: 29/03/2016
O meu também travou, gostaria de saber se alguém já trocou e rodou bastante após a troca... para saber se o problema volta a ocorrer...
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Entrou em: 08/11/2017
11/09/2018, 08:52
(Este post foi modificado pela última vez em: 11/09/2018, 08:59 por fabio.takizawa.)
(06/09/2018, 15:11)dobermanmtx Escreveu: O meu também travou, gostaria de saber se alguém já trocou e rodou bastante após a troca... para saber se o problema volta a ocorrer...
Caro amigo, infelizmente é sorte. Carro com injeção direta aqui no Brasil é dureza, nossos combustíveis por mais caro que seja é na grande maioria adulterado ou está "sujo" com resíduo dos postos de combustível. Em resumo talvez se usar alcool a durabilidade seja um pouco maior devido ser um combustível mais limpo e deixa menos resíduo. Veja essa matéria: Abs
http://bestcars.uol.com.br/bc/mais/cons-...tor-limpo/
(06/09/2018, 11:08)Greco Escreveu: Bom dia pessoal,
Li todos os relatos aqui e, infelizmente, fui presenteado com o mesmo problema.
Peguei o carro semi-novo, ano 16/17, e agora está com 30.000km e, felizmente, ainda na garantia.
Ontem senti que o carro perdeu força e falhando bastante em baixas rotações. Como o tanque estava quase vazio, parei no posto Shell e coloquei aquela gasolina que custa o "zoio" da cara (acho que é a V-Power Racing), achando que poderia melhorar, mas aí que azedou de vez.
Hoje de manhã quando liguei o carro acendeu primeiro a luz do ECP. Desliguei e liguei o carro, apagou a luz do ECP e acendeu a da injeção e não desligou mais. Fui direto para a concessionária e o carro ficou por lá.
Atualizarei os confrades sobre os desdobramentos (desejem-me sorte!).
Abs.,
Greco
Greco, tive o problema duas vezes. Na primeira deixei na concessionária e trocaram as velas + bicos (não acreditei muito). Na segunda vez que ocorreu a luz acendeu mas o carro funcionava "normal" - porém um pouco sem torque e consumo elevado.
Fui em uma amigo, apagamos o erro do carro no scanner (estava acusando uma sonda das 4 que eu acredito que tenha ligação direta c/ injeção - scanner bosch + antigo, não mostrava qual sonda). Então zerei o tanque e coloquei o alcool da shell, rodei +100km com a luz acessa, depois apagou sozinha e o carro voltou ao normal.
Carro de injeção direta tem dessas, no fórum da Audi A4/A3 tem muito problemas de injeção relacionado a isso.
Abs
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