Avaliação do Cross Up, pela Revista Auto Esporte

[Admin]

AVALIAMOS O NOVO VOLKSWAGEN CROSS UP!, LANÇADO NO SALÃO DO AUTOMÓVEL
Hatch compacto chega ao mercado com os mesmos equipamentos da versão High up! e parte de R$ 38.040; aceleramos o modelo com câmbio manual



Depois do CrossFox, do Space Cross e da Saveiro Cross, agora é o up! que ganha uma versão aventureira, tornando-se o quarto modelo da Volkswagen a receber a insignia "cross". Tabelado em R$ 38.040 na variante manual e R$ 40.960 na automatizada, ambas quatro portas, o hatch tem os itens de série da versão high, que parte de R$ 36.790, e visual diferenciado.

Impressões gerais

Dirigir um cross up! é, a rigor, dirigir qualquer outro up!. O compacto ganhou apenas roupagem aventureira, e sequer sua altura em relação ao solo foi aumentada. Por isso, espere a mesma condução que você encontra de costume no motor 1.0 tricilíndrico de 82/75 cv de potência e 10,4/9,7 kgfm de toque e no câmbio manual de cinco marchas. Com boa estabilidade em curvas, suspensão confortável e direção elétrica, o cross up! se consagraria como um hatch compacto bem confortável, não fossem as vibrações no volante em marcha lenta, antes do motor esquentar.



Apesar da diferença entre um up! e um cross up! ser imperceptível ao volante, vale dizer que a versão aventureira foi um pouco pior em nossa pista de testes. Isso porque ela pesa 50 kg a mais do que o comum, que tem esbeltos 910 kg. Assim, o cross up! foi de 0 a 100 km/h em 15,2 segundos, contra 14,4 segundos de seu irmão trivial.

Custo benefício

De acordo com a Volkswagen, o up! aventureiro tem os mesmos itens de série da versão high up!, a mais recheada depois da topo de linha, BWR (sigla para Black, White e Red). Assim, são de fábrica sensor de ré, rodas de liga leve de 15", computador de bordo, faróis de neblina, direção elétrica com regulagem de altura, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, alarme, freios ABS com EBD, fixação Isofix para cadeirinhas infantis, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas e retovisores elétricos.



Apesar de ser menor do que o Hyundai HB20, por exemplo, o Volkswagen tem espaço interno bem aproveitado. Seus 1,50 metro de altura permitem que até os mais altos fiquem confortáveis, e seus 2,42 m de entre-eixos são bem distribuídos. Dois passageiros não sofrem apertos no banco de trás. Com 262 litros (número aferido por Autoesporte), seu porta-malas não está entre os mais generosos da categoria - para a sorte da Volks, há menores, como o Ford Ka, capaz de abrigar até 216 litros.



Vale a compra?

Todas as mudanças sofridas pelo up! para se tornar cross são estéticas. Ele recebeu racks no teto, estruturas de plástico preto nas caixas de roda, apliques com efeito cromado na região central do para-choque dianteiro e traseiro. Portanto, se você não prioriza um veículo com esse visual, vale mais a pena investir no high up!, que custa R$ 1.250 a menos. Com esse montante, é possível comprar um sistema multimídia para o hatch compacto.

Ficha técnica

Motor: Dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, comando duplo, flex
Cilindrada: 999 cm³
Potência: 82/75 cv a 6.250 rpm
Torque: 10,4/9,7 kgfm a 3.000 rpm
Transmissão: Manual de cinco velocidades, tração dianteira
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás
Pneus: 185/60 R15
Dimensões: Comprimento 3,628 m; Largura 1,914 m; Altura 1,506 m; Entre-eixos 2,421 m
Capacidades: Tanque 50 l; Porta-malas 262 l (aferido por AE)
Peso: 960 kg

Publicado em http://revistaautoesporte.globo.com/Anal...movel.html

[thiagolima]

"...vale mais a pena investir no high up!, que custa R$ 1.250 a menos."

Ou seja, pesa 5% a mais (portanto anda menos e consome mais), o seguro vai ser mais caro devido às peças específicas que aumentarão o custo de reparabilidade, os pneus também serão provavelmente mais caros e tudo por uma carinha de papete.

Pode ser só a minha opinião, mas eu não curto esta roupagem cross. Se for assim, surpreendentemente eu preferiria o cross fox que, diz a lenda, tem um controle de estabilidade mais voltado pro off-road.

Mas ótima reportagem, obrigado por compartilhar!


Abraços!

[otaviano]

"...vale mais a pena investir no high up!, que custa R$ 1.250 a menos."

Ou seja, pesa 5% a mais (portanto anda menos e consome mais), o seguro vai ser mais caro devido às peças específicas que aumentarão o custo de reparabilidade, os pneus também serão provavelmente mais caros e tudo por uma carinha de papete.

Pode ser só a minha opinião, mas eu não curto esta roupagem cross. Se for assim, surpreendentemente eu preferiria o cross fox que, diz a lenda, tem um controle de estabilidade mais voltado pro off-road.

Mas ótima reportagem, obrigado por compartilhar!


Abraços!

x2 prefiro o meu Move up!

[Leovza]

sou totalmente contra fornecer dados genéticos para avaliar um modelo, porque falar que o cross up! Pesa 50kg a mais que o take up! 2 portas básico? Não seria mais interessante falar que ele pesa 22kg a mais que o High up! Versão base do modelo e a que seria comparada pelo consumidor? Ou será que existe alguém que pensa em comprar um take up! 2 portas pelado ou um Cross Up! Praticamente topo da Gama que custa R$20.000 a mais?

O take up! Pesa a partir de 910kg (pelado), move up! A partir de 915kg, High Up! A partir de 938kg (sem ar) e o BWR 958kg.l é o cross up! 960kg

Logo o Cross Up! Pesaria no máximo 22kg a mais que o high up! o que é menos da metade do que foi divulgado e nisso as diferenças de desempenho e consumo também seriam muito menores que as que querem ser ditas na reportagem.

[kyoscaum]

Vai ter versão duas portas?

Já que essas mudanças são estéticas, deveriam dar a opção duas portas.

Até hoje não entendi porque não tem high up 2p, tive que pegar um move up e botar vários opcionais que seriam de série no high up.