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Entrou em: 13/02/2016
06/03/2016, 13:15
(Este post foi modificado pela última vez em: 06/03/2016, 13:22 por Emanuel Morais.)
Sei que parece um tópico óbvio, mas uma olhada mais atenta no quadro de óleos do grupo VW e chegamos a umas perguntas.
No caso, o quadro faz referências à cilindradas do motor, volume a ser utilizado e a especificação do óleo.
Na primeira parte da tabela temos os motores 1.0 (Novo FoxBlueMotion, Novo Gol, Novo Voyage, Novo Fox e UP!), cujo volume é de 3,3l e sua especificação é o 5W-40.
Nessa parte não se específica se o motor é aspirado ou turbo o que, numa primeira análise nos leva a crer que tanto faz (up 1.0, é esse óleo e acabou), uma vez que olhando toda a tabela não encontramos outra menção a um motor 1.0 TSI.
Olhando mais embaixo vemos os motors TSI (Golf TSI/GTI, Jetta, Novo Fusca, Tiguan, Passat, Passat Variante e CC), o volume (4l para golf e 5,7/4,7 para os demais, dependendo do modelo) e a especificação de que recebe tanto o 5W-40 quanto o (na minha opinião, melhor para motores turbo) 0W-30.
Um olhar mais atento percebe que não apenas o tipo do óleo é diferente como o código também o é.
Para os 1.0 temos o 5W-40 cod. G-052-553-R2 e para os turbos temos 5W-30 (também), mas com cod. 052-167-A4.
Diante de tudo isso que mostrei, será que o óleo do Up! TSI é mesmo o Magnatec Professional 508 88 5W-40 ou seria o Magnatec Professional MF 5W-40?
O que mais fundamenta a minha opinião é que, assim como no Golf (diferentemente do UP! Aspirado) o volume de óleo utilizado no UP! turbinado é 4l, e não 3,3 litros, como prevê na tabela já mencionada na parte que faz referência ao UP!.
E ai? Alguém?
mas os outros motores que citou (além dos dois do up!) são 3 cilindros também, e todos 1.0?... se não me engano não são...
Até acredito que o motor TSI do up! leve mais óleo, já que tem mais coisas a lubrificar...
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Entrou em: 24/10/2015
O óleo 0W30 seria muito fino e motores turbo aquecem demais o óleo além do que o 0 seria na fase fria e motor TSI aquecem muito rápido devido a circuito independentes de arrefecimento do cabeçote e bloco .
Segue Material retirado da VW :
O bloco do motor foi redesenhado para receber um pequeno radiador de óleo – o que significa também que canais de lubrificação adicionais foram usinados no bloco, tanto para circular o óleo deste trocador de calor quanto para o retorno do óleo que lubrifica e refrigera o turbo.
Devido ao radiador de óleo, a lubrificação do turbo e seus dutos correspondentes, o 1.0 TSI exige 750 ml a mais de lubrificante (norma VW 508 88, SAE 5W 40, o mesmo do MPI, trocado a cada seis meses ou 10.000 km)
Abraço
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Entrou em: 11/01/2015
Lembrem-se que o Magnatec Professional MF é API-SL e o 508 API-SN, j´vi concessionários colocando MF no UP!, exigi colocar 508.88 no meu, tiveram que trazer de outro concessionário.
API-SL é uma classificação de 14 anos atrás e não possui a carga de aditivos recomendada.
Óleo fora da especificação é motivo de perda da garantia.
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Entrou em: 06/03/2016
A diferença entre o óleo G -052-553-R2 e o óleo G -052-553-A4 é a seguinte:
G -052-553-R2 - Especificação VW 508 88 - Motores Totalflex
G -052-553-A4 - Especificação VW 502 00 - Motores Gasolina
Sei pq trabalho na fábrica da VW.
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Entrou em: 24/01/2015
06/03/2016, 20:31
(Este post foi modificado pela última vez em: 06/03/2016, 20:34 por Massa.)
Pelo que andei pesquisando sobre lubrificantes, me deu a entender que o API-SN é a classificação mais atual e quanto mais perto do N, melhor a qualidade do óleo. Está correto?
Tem relato de um membro do grupo, onde a CSS colocou um óleo diferente (VW 502 00) do recomendado pelo fabricante (VW 508 88) no seu TSI!!
Isso fará mal para o motor, não?! Já que o óleo é diferente...
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Entrou em: 02/06/2014
06/03/2016, 22:19
(Este post foi modificado pela última vez em: 06/03/2016, 22:22 por Cadu5000.)
No Tsi não sei o que o manual fala mas no MPi o mesmo diz que você pode usar numa emergência e assim que possível providenciar a substituição. O grande porém de usar um óleo fora da especificação eh que ele não tem todas as propriedades e tecnologias necessárias para atender aquele motor. Só que os problemas geralmente a longo longo prazo. Como pretendo ficar com meu up! Por longos 10 anos, eu tenho maior rigor com tudo que envolve a manutenção do motor.
(06/03/2016, 22:19)Cadu5000 Escreveu: No Tsi não sei o que o manual fala mas no MPi o mesmo diz que você pode usar numa emergência e assim que possível providenciar a substituição. O grande porém de usar um óleo fora da especificação eh que ele não tem todas as propriedades e tecnologias necessárias para atender aquele motor. Só que os problemas geralmente aparecem a longo longo prazo. Como pretendo ficar com meu up! Por longos 10 anos, eu tenho maior rigor com tudo que envolve a manutenção do motor.
Desculpem, estou digitando de um tablet e fui editar e duplicou
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Entrou em: 19/02/2016
07/03/2016, 01:11
(Este post foi modificado pela última vez em: 07/03/2016, 01:13 por solvalou.)
Eu tenho a mesma dúvida. Eu tinha um Golf Tsi e levava nas revisões meu próprio óleo padrão 502.00 pois era o óleo que constava no manual. As CSS tentavam me empurrar o 508.88 mas nunca aceitei.
Agora com o up, por ser motor Tsi eu queria também usar o óleo 502.00 mas estou na dúvida por ser flex. O golf era motor Tsi mas gasolina somente.
Com relação a norma api-sl que o amigo mencionou, existe a versão do Castrol magnatec 502.00 api-sn. Se encontra facilmente em super mercados. Outro detalhe que acho interessante, o óleo 502.00 é muito mais caro que o 508.88. Pode ser que tenha mais qualidade mesmo. Acho mesmo muito estranho o UP Tsi usar o mesmo óleo 508.88 que motores aspirados mais simples usam. Tem algo errado aí.
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Entrou em: 24/10/2015
Gente como disse esta informação vem de material fornecido pela própria VW :
""Devido ao radiador de óleo, a lubrificação do turbo e seus dutos correspondentes, o 1.0 TSI exige 750 ml a mais de lubrificante (norma VW 508 88, SAE 5W 40, o mesmo do MPI, trocado a cada seis meses ou 10.000 km)""
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Entrou em: 13/02/2016
07/03/2016, 07:22
(Este post foi modificado pela última vez em: 07/03/2016, 07:23 por Emanuel Morais.)
(06/03/2016, 14:18)maraccini Escreveu: O óleo 0W30 seria muito fino e motores turbo aquecem demais o óleo além do que o 0 seria na fase fria e motor TSI aquecem muito rápido devido a circuito independentes de arrefecimento do cabeçote e bloco .
Segue Material retirado da VW :
O bloco do motor foi redesenhado para receber um pequeno radiador de óleo – o que significa também que canais de lubrificação adicionais foram usinados no bloco, tanto para circular o óleo deste trocador de calor quanto para o retorno do óleo que lubrifica e refrigera o turbo.
Devido ao radiador de óleo, a lubrificação do turbo e seus dutos correspondentes, o 1.0 TSI exige 750 ml a mais de lubrificante (norma VW 508 88, SAE 5W 40, o mesmo do MPI, trocado a cada seis meses ou 10.000 km)
Abraço
Meu querido, tem como mandar um print ou uma foto desde material?
(06/03/2016, 18:38)Raoni Escreveu: A diferença entre o óleo G -052-553-R2 e o óleo G -052-553-A4 é a seguinte:
G -052-553-R2 - Especificação VW 508 88 - Motores Totalflex
G -052-553-A4 - Especificação VW 502 00 - Motores Gasolina
Sei pq trabalho na fábrica da VW.
Interessante.
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